MAITERAPIA: EXPOSICIÓN DE TRENES HISTÓRICOS EN CHAMARTÍN CON MANU

En vista de lo que le gustan los trenes a Manu, y después del éxito que supuso la visita a las maquetas en Ourense, he reservado una visita guiada para ver la exposición de vagones de metro que tienen en Chamartín.

Hay que hacerlo a través de esta web y es facilísimo:

https://museosmetromadrid.es/

Hay varias opciones para ir a muchos espacios que ha habilitado Metro de Madrid, y son muy chulos. Yo he estado en alguna (Vestíbulo de Pacífico, Nave de Motores...) y están genial.

En esta ocasión se puede hacer la visita por tu cuenta, pero creo que es más interesante si te lo cuentan con gracia (como ha sido en esta ocasión, la chica, una historiadora joven, mezcla anécdotas y realidad con mucho acierto)

Antes de bajar a los trenes este curioso mural con placas antiguas del metro

HISTORIA BÁSICA DE LA HISTORIA DE METRO DE MADRID.

El 31 de mayo de 1871 entra en funcionamiento el primer tranvía tirado por dos caballos y en 1879 lo hace el primer tranvía a vapor. Debido a la congestión del tráfico en superficie, desde 1886 se presentaron diversos proyectos de ferrocarriles metropolitanos.

En junio de 1886 se publica en El Imparcial un proyecto de Ferrocarril Metropolitano de tres líneas que partirían de Sol; al estilo del tube de Londres.

La red de tranvías de caballos se acondicionó completamente con electricidad entre 1898 y 1906 (hasta que el último tranvía a vapor se retiró de la circulación en 1931); pero en 1913, cuando la ciudad albergaba unos 600 000 habitantes, los ingenieros Carlos Mendoza, Miguel Otamendi y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro.

Este proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km.

1919: la primera línea de Cuatro Caminos a Sol
1917: comienzan las obras

Al principio casi nadie creía en el proyecto; era considerado demasiado prematuro. El Banco de Vizcaya aportaba 4 millones de pesetas pero faltaban otros 4 y tuvo que ser el propio Rey quien aportase 1 millón de pesetas que convenciese a los remisos, demostrando así su confianza en el proyecto y otorgando credibilidad a la empresa y confianza a los inversores.

El arquitecto de la compañía, Antonio Palacios, fue el encargado de llevar a cabo el proyecto y de diseñar las estaciones, accesos, y edificios de la compañía, como las Cocheras de Cuatro Caminos. Otamendi y sus socios tuvieron, al comienzo, dificultades para reunir el dinero necesario, a pesar de la inversión del Banco de Vizcaya.

La sociedad se creó el 24 de enero de 1917 con un capital de diez millones de pesetas bajo el nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII. Los trabajos comenzaron el 23 de abril del mismo año. Debido a la Primera Guerra Mundial, fue necesario comprar los materiales —que la industria española no tenía capacidad de producir— de segunda mano, por lo que los motores eléctricos se compraron al Metro de París.

El 17 de octubre de 1919 Alfonso XIII inauguró la primera línea del Metro, que cubría una distancia de tres kilómetros y medio, entre la barriada obrera de Cuatro Caminos y la Puerta del Sol, con seis estaciones intermedias: Ríos Rosas, Martínez Campos (Glorieta de Iglesia), Chamberí (hoy sin parada de trenes), Glorieta de Bilbao, Hospicio (Tribunal) y Red de San Luis (Gran Vía).

Entramos a la exposición y lo primero que vemos al llegar es esta enorme fotografía que, dentro de un marco que simula uno de los túneles del metro, muestra el momento cumbre de la inauguración del metro el 17 de octubre de 1919.

Es muy curiosa, ya que el personaje más importante de la foto, el rey Alfonso XIII, máxima autoridad y además uno de los principales inversores en el proyecto... aparece con los ojos cerrados.

Se empleó un photoshop muy rudimentario en la prensa para cambiar esta circunstancia, como veremos en las dos fotografías que pongo a continuación.

Hay que destacar también al personaje de su izquierda, miembro de su guardia personal, cuyo rostro fue sustituido, con un "corta y pega" por el otro de los promotores del proyecto, que en la fotografía original solo se puede ver un poco de su calva.

Estas son las dos fotos, para poder comparar la chapuza o arreglo, según quien lo mire:

cartel a la entrada de la exposición - la foto original y mal hecha

imagen de metro de Madrid (portada del ABC del 18 octubre 1919 - al día siguiente) Alfonso XIII algo bizco, pero aparentemente ya despierto y un personaje con barba, que en la otro fotografía no aparece...

Los trenes están colocados en un andén, sobre unas vías falsas, pero están muy bien puestos, están de lo más auténticos.

imagen propia

En este vagón, de los 60-70 vemos que el plástico ha hecho ya su aparición, se utilizó tanto en el suelo como en los asientos.

imagen propia

en este cartel se recuerda la prohibición de no fumar (ni llevar el cigarro encendido...)imagen propia

logo de la compañía (Compañía Metropolitana de Madrid) - imagen propia

imagen propia

Estos vagones son algo más antiguos, se ven los asientos de madera y cierto aire de los 50.

Se pide en el cartel que no se sujeten las puertas, y es que en estos tiempos era realmente fácil sujetar y abrir las puertas por los propios usuarios (algo impensable hoy en día... menudo peligro)

imágenes propias

Este que sigue es algo más confortable, con los asientos ya forrados y acolchados.

Es un tren de la postguerra, tal y como podemos intuir en uno de los carteles al lado de los asientos: "Reservado para caballeros mutilados" un precedente del actual que insta a ceder la plaza a ancianos, heridos o padres con bebés.

imagen propia

imágenes propias

Este otro modelo permite ver bien la manivela que se activaba para abrir las puertas. Asientos y suelos de madera y tulipas bonitas.

imagen propia

Llegamos a la joya de la corona. Esto es literal, la compañía se llamaba en un principio Compañía Metropolitana de Alfonso XIII. Él mismo puso un millón de pesetas (de la época) para poder finalizar el proyecto. (El total del coste fue de unos 8 millones)

Se trata del tren inaugural, el de 1919. Es bastante bonito y tiene unos detalles muy chulos, como los remaches y las manijas doradas.

Los asientos tienen también un aspecto muy noble, al ir acolchados y llevar un ribete en todas las costuras.

Pese a su ostentoso aspecto, el metro fue concebido desde el principio para uso de todos los madrileños, sin reparar en clases sociales. Aunque esto era un poco utópico, ya que costaba entre 15 - 35 céntimos de peseta por trayecto, y el sueldo medio de un trabajador a finales del siglo XIX era de 2,50 pesetas diarias. Tomar el metro era pues, casi un lujo.

el tren inaugural y el escudo (se ven claramente los símbolos de Madrid, como la osa y el madroño, el dragón, la corona de laurel o las estrellas)

¡¡¡viajeros al treeeeen!!! (ojalá)

Con esta preciosidad terminamos la visita guiada, pero podemos ver, ya por nuestra cuenta, la exposición que cuenta con objetos, fotografías y algún video. (es de acceso libre, por cierto)

"excitador" para reanimar el automático en los trenes clásicos y sistemas Manisan de accionamiento de apertura y cierre de puertas del recinto de viajeros

carteles del interior de los trenes históricos (algunos se usan hoy en día)

dos asientos para el recuerdo

desde aquí se ven los vídeos, sentados en antiguas sillas de tren

primeros planos del 1918

Hay una importante colección de imágenes, relacionadas con los trenes, su restauración, cómo eran las estaciones...

Muy interesante, solo pongo las que más me han llamado la atención:

Un coche del tipo “Salamanca” levantado en gatos para su revisión en el taller de Cuatro Caminos. Mediados de los años 40 – Archivo de Metro de Madrid

estado inicial de los vagones antes de su restauración

aspecto del anden central de la estación de Retiro - 1924

vestíbulo central de la estación de Sol - 1924

una curiosidad - almacenes y aparcamiento en la calle Granada (¡¡en mi barrio!!) año 1923

punto kilométrico de la línea 1

Preciosa fotografía del interior de un tren clásico remodelado - 1980 - Archivo de Metro de Madrid

cartel de la línea 2 de metro 1952 - archivo de Metro de Madrid

Nave de Motores de Pacífico (¡¡en mi barrio y visitado!!) año 1940 - Colección Arguinsonis

La puerta del Sol con la marquesina diseñada por Antonio Palacios - 1924 - Archivo ABC

Escudo de la compañía

Interior de la estación de Sol pintada al gouache por (mi adorado) Antonio Palacios - 1921 - archivo de Metro de Madrid

Con esta imagen y estas otras dos de un tren que se encuentra al final del anden y que no puedo evitar fotografiar compulsivamente. (especialmente bonito el interior y los detalles de las lámparas)